EN
Bê tông bọt, còn được gọi là xi măng bọt hoặc bê tông bọt nhẹ, là một loại vật liệu cách nhiệt nhẹ mới chứa một số lượng lớn các lỗ chân không kín. Nó được tạo thành bằng cách làm bọt hóa chất làm bọt thông qua hệ thống làm bọt của máy làm bọt, trộn đều bọt với hồ xi măng, sau đó đổ tại chỗ hoặc ép khuôn thông qua hệ thống bơm của máy làm bọt. Nó thuộc về vật liệu cách nhiệt dạng bọt và có đặc điểm hình thành các lỗ bọt kín trong bê tông để làm cho bê tông nhẹ hơn và có khả năng cách nhiệt. 
1、 Đặc điểm
1) Nhẹ cân: Mật độ thể tích khô là 300-1600KG/M3, tương đương với khoảng 1/5 đến 1/8 của bê tông xi măng thông thường, có thể giảm tải tổng thể của công trình xây dựng.
2) Tính toàn vẹn: Có thể đổ tại chỗ trong quá trình thi công, tích hợp chặt chẽ với phần chính của công trình, không để lại bất kỳ khe hở hoặc ống thông khí nào.
3) Độ đàn hồi thấp và khả năng hấp thụ sốc: Tính chất xốp của đất nhẹ trộn bọt tạo cho nó một mô đun đàn hồi thấp, cho phép nó có khả năng hấp thụ và phân tán tốt các tải trọng va đập.
4) Độ bền nén: Độ bền nén là 0.6-30.0MPa.
5) Khả năng chống nước: Đất nhẹ trộn với bọt tại chỗ có tỷ lệ hút nước thấp, bọt khí kín tương đối độc lập, và tính toàn vẹn tổng thể tốt, làm cho nó có hiệu suất chống thấm nhất định.
6) Độ bền: Cùng với tuổi thọ của công trình chính.
7) Tốc độ thi công nhanh: Với việc sử dụng máy móc đơn giản, có thể đạt được hoạt động tự động hóa, vận chuyển xa 300 mét có thể thực hiện được, với khối lượng công việc 150-300M3 mỗi ngày làm việc.
8) Thân thiện với môi trường: Nguyên liệu thô cần thiết cho đất nhẹ trộn bọt là xi măng và chất tạo bọt. Chất tạo bọt là trung tính và không chứa các chất độc hại như benzen và formandehit, tránh gây ô nhiễm môi trường và nguy cơ cháy nổ.
9) Kinh tế: Chi phí tổng thể thấp.
2. Ứng dụng trên đường cao tốc giảm tải hoặc áp lực đất.
1) Việc thay thế nền đường phía sau đế cầu đường cao tốc mới hiệu quả giải quyết vấn đề lún công trình do thời gian tiền tải không đủ ở khu vực nền đất yếu.
2) Việc thay thế nền đường phía sau đế cầu trong cải tạo đường cũ có thể hoàn toàn giải quyết vấn đề nhảy đầu cầu do lún sau khi xây dựng.
3) Việc mở rộng và lấp đầy mặt đường trong việc mở rộng đường có thể giải quyết tốt hơn vấn đề biến dạng khác biệt giữa mặt đường cũ và mới, đồng thời có thể tiết kiệm đất đai và tránh phá dỡ.
4) Việc lấp đầy mặt đường ở các đoạn núi dốc tránh được những khó khăn kỹ thuật do lấp cao và đào sâu gây ra.
5) Được sử dụng để giảm tải phủ đất trong công trình cấu trúc đại khái dưới lòng đất.
3. Đặc điểm tự san phẳng
1) Điền đầy vào không gian hẹp và diện tích nhỏ.
2) Các khoảng trống hình thành bởi sự sụp đổ của khu vực khai thác, vùng nham thạch, hố móng công trình, đường hầm và các khe hở xung quanh đường ống ngầm. 