EN
Pjenačasti beton, također poznat kao pjenačasti ciment ili lagani pjenačasti beton, novi je vrsta lagane izolacijske materijale koja sadrži veliki broj zatvorenih pora. Formiran je mehaničkim pjenjenjem pjenitelja kroz pjenjući sustav pjenomjeritelja, jednolikim miješanjem pjene s cimentskom masom i zatim ju je na mjestu lijevano ili formirano kroz pompu pjenomjeritelja. Pripada pjenovitim termičkim izolacijskim materijalima i karakterizira se stvaranjem zatvorenih pjenastih rupa u betonu kako bi se beton učinio laganim i toplinsko izoliranim. 
1、Karakteristike
1) Lagan: Suha grubeća gustoće je 300-1600KG/M3, što odgovara oko 1/5 do 1/8 običnog cimentnog betona, što može smanjiti ukupnu opterećenost zgrada.
2) Cjelovitost: Može se lijevati na mjestu za gradnju, čvrsto spojeno s glavnim tijelom, bez ostavljanja bilo kakvih praznina ili disnih cijevi.
3) Niska elastičnost i šok absorpcija: Porozna priroda pješčane mešavine s laganim tlovisom daje joj nizak elastični modul, što omogućuje dobru absorpciju i rasipanje udarnih opterećenja.
4) Snažnost u kompresiji: Snažnost u kompresiji iznosi 0,6-30,0 MPa.
5) Otpornost na vodu: Lagano tlovište mešavina s prizorično umiješanim bubrezima ima nisku zalivku vode, relativno neovisne zatvorene bubreze i dobru ukupnu integritet, što mu omogućuje određenu vodootpornost.
6) Trajanost: Ista kao i životni vijek glavnog projekta.
7) Brzina izgradnje: S korištenjem jednostavnih strojeva mogu se postići automatske operacije, a može se postići daljnica prijevoza od 300 metara, s radnim obujmom od 150-300 m³ po radnom danu.
8) Prijateljnost prema okolišu: Sirovine potrebne za pjenomiksani lagani tla su ciment i pjenaren. Pjenaren je neutralan i ne sadrži štetne tvari kao što su benzen i formaldehid, što sprečava zagađivanje okoliša i vatre opasnosti.
9) Ekonomičnost: Niska ukupna cijena.
2. Primjena na autocestama smanjuje opterećenje ili tlak tla.
1) Zamjena podložja iza novog mostarskog podnožja autoceste učinkovito riješava inženjerski problem osedanja ostavljenog zbog nedostatka preopterećenja u dijelovima mekog temelja.
2) Zamjena podložja iza mostarskog podnožja pri renovaciji starih cesta može potpuno riješiti problem skakanja na mostovoj glavi uzrokovano postgradnim osedanjem.
3) Proširivanje i ispuniti cestara prilikom proširenja ceste može bolje riješiti problem diferencijalne deformacije između starih i novih cestara, te uštedjeti nabavku zemljišta i izbjegnuti demoliciju.
4) Ispunjavaњe cestara u odjeljcima na strmim planinama izbjegava tehničke poteškoće u gradnji uzrokovane visokim ispunitvom i dubokim iskopavanjem.
5) Koristi se za smanjenje opterećenja prikrivača tla u podzemnim velikoprečnikovitim građevinskim radovima.
3. Karakteristike samoodržavanja
1) Ispunjavanje uskih prostora i malih površina.
2) Praznine nastale slomom roba, lavinske zone, temeljnice zgrada, tunela i okolnih razmaka podzemnih cijevi. 